Bei diesen Motoren kommt es zu starken Ablagerungen auf den Ventilschäften der Auslassventile. Die Ventile bleiben infolge dessen hängen und führen zu unrundem Motorlauf und “Patschen” im Ansaug und Auslass sowie schlechter Leistung. Bei Vertragshändlern werden neue Motoren oder Zylinderköpfe eingebaut. Für diese Motoren gibt es noch von keinem Hersteller Ventilführungen. Wir können die Ventilführungen …
Beim DB V6 CDI 642 kommt es häufig nach einer Reparatur am Ölkreislauf, wie beispielsweise Abdichten des Ölkühlers oder Erneuern des Turboladers, zu starken Lagerschäden nach Inbetriebnahme durch Trockenlauf. Wir haben uns intensiv mit der Problematik beschäftigt, nach Ursachen gesucht und sind zu folgendem Ergebnis gekommen: Die Ursache ist ein riesiger Hauptölkanal in welchem auch …
Bei diesen Motoren kommt es häufig zu starken Lagerschäden. Oft drehen sich in Folge die Hauptlagerschalen im Motorgehäuse mit und beschädigen den Aufnahmesitz. Wir können die Hauptlagergasse bis zu einem gewissen Schädigungsgrad instandsetzen . Bei stärkerer Beschädigung verfügen wir über Hauptlagersätze in Außen- Übermaß von Premiumherstellern. Weiter können wir die Kurbelwelle schleifen und Untermaßlager beschaffen.
Bei diesen Motoren kommt es zu extrem hohen Zylinderverschleiß. Für diese Motoren gibt es von Jaguar und Landrover keine Ersatzteile. Von guten Zulieferern gibt es keine Übermaßkolben. Unsere Reparaturlösung: Wir können die Zylinderlaufbüchsen wechseln. Wir haben Kolben in Standartmaß sowie Pleuel- und Hauptlager von deutschen Premiumherstellern in höchster Qualität vorrätig.
Heute werden Dichtstellen nicht mehr mit Dichtungen sondern mit Dichtmassen abgedichtet. Werksseitig werden diese Dichtmassen an genau vorgegebenen Stellen und in genau definierter Stärke aufgetragen. Bei der Reparatur ist es oft schwierig, diese von Hand an der richtigen Stelle und in der richtigen Stärke aufzutragen. Hier kommt es oft zu Reklamationen. Die zwei Hauptschäden sind: …
Mercedes OM 314, 364, 352 und 366 – Umbau auf Ölspritzdüsen für Turboladerbetrieb Diese Motoren sind für Turbobetrieb teilweise ab Werk mit Ölspritzdüsen zur Kolbenkühlung ausgestattet. Einige Anbieter bieten Umrüstsätze von Saug- auf Turbomotoren an. Da durch den Turbobetrieb die Kolbenkühlung nicht gewährleistet ist, besteht bei starker Belastung die Gefahr von Kolbenschäden. Wir können die …
Bei diesen Motoren kommt es vor, dass Motorenöl ins Kühlwasser gelangt. Die Ursache ist in den häufigsten Fällen ein gerissener Ölkühler (Wärmetauscher). Das Motorenöl kann auch über eine defekte Zylinderkopfdichtung oder einen gerissenen Zylinderkopf in das Kühlwasser gelangen. Wir hatten schon Fälle, bei denen das Problem trotz Austausch des Ölkühlers und des Zylinderkopfes weiter bestand. …
Bei diesen Motoren kommt es zu hohem Ölverbrauch. Die Ursache sind zu schwach dimensionierte und eine ungeeignete Bauart der Ölabstreifringe. Die Rücklaufbohrungen der Ölabstreifringe setzen sich mit Partikeln zu und verhindern den Ölrückfluss. Unsere Reparaturlösung Wir bauen im eingebauen Zustand (ohne Ausbau des Motors) …
Leider kommt es beim 2,0 TDI VW T6 wie auch beim Vorgänger T5 wieder zu hohem Ölverbrauch. Im Gegensatz zum T5 gilt es beim T6 für alle Leistungsvarianten. Beim T6 gibt es jedoch mehrere Ursachen, die im Folgenden beschrieben werden: Die Ölabstreifringe setzten sich komplett zu. …
Wir selbst und auch Werkstattkollegen hatten schon Probleme mit Leistungsverlust nach einer Zylinderkopfreparatur an Dieselfahrzeugen. Es hat sich herausgestellt, dass die Ursache in einigen Fällen an einer unsachgemäßen Reinigung der Einspritzdüsen lag. Üblicherweise werden Zylinderköpfe mit Schleifwerkzeugen oder rotierenden Bürsten gereinigt. Dabei werden die aus dem Zylinderkopf ragenden Einspritzdüsenspitzen ebenfalls auf diese Weise mit gereinigt. …