Bei diesen Motoren kommt es zu unrundem Lauf.Bei der Diagnose wird eine schlechte Kompression festgestellt. Ursache können stark verschlissene Dichtsitze am Einlassventil sein. Prüfmethode bei abgebautem Zylinderkopf: Messen des Ventiltellerstandes zur Zylinderkopfdichtfläche an der höchsten Stelle des Ventiltellers.Bei korrektem Stand stehen die Ventilteller an der Messtelle über oder bündig zur Zylinderkopfdichtfläche. Wenn die Ventilteller …

Bei diesen Motoren kommt es zu starken Ablagerungen auf den Ventilschäften der Auslassventile. Die Ventile bleiben infolge dessen hängen und führen zu unrundem Motorlauf und “Patschen” im Ansaug und Auslass sowie schlechter Leistung. Bei Vertragshändlern werden neue Motoren oder Zylinderköpfe eingebaut. Für diese Motoren gibt es noch von keinem Hersteller Ventilführungen. Wir können die Ventilführungen …

Beim DB V6 CDI 642 kommt es häufig nach einer Reparatur am Ölkreislauf, wie beispielsweise Abdichten des Ölkühlers oder Erneuern des Turboladers, zu starken Lagerschäden nach Inbetriebnahme durch Trockenlauf. Wir haben uns intensiv mit der Problematik beschäftigt, nach Ursachen gesucht und sind zu folgendem Ergebnis gekommen: Die Ursache ist ein riesiger Hauptölkanal in welchem auch …

Heute werden Dichtstellen nicht mehr mit Dichtungen sondern mit Dichtmassen abgedichtet. Werksseitig werden diese Dichtmassen an genau vorgegebenen Stellen und in genau definierter Stärke aufgetragen. Bei der Reparatur ist es oft schwierig, diese von Hand an der richtigen Stelle und in der richtigen Stärke aufzutragen. Hier kommt es oft zu Reklamationen. Die zwei Hauptschäden sind: …

Wir selbst und auch Werkstattkollegen hatten schon Probleme mit Leistungsverlust nach einer Zylinderkopfreparatur an Dieselfahrzeugen. Es hat sich herausgestellt, dass die Ursache in einigen Fällen an einer unsachgemäßen Reinigung der Einspritzdüsen lag. Üblicherweise werden Zylinderköpfe mit Schleifwerkzeugen oder rotierenden Bürsten gereinigt. Dabei werden die aus dem Zylinderkopf ragenden Einspritzdüsenspitzen ebenfalls auf diese Weise mit gereinigt. …

Bei diesen Motoren kommt es zu starken Klopfgeräuschen Ursache können Rissbildung am Kolbenhemd und in Folge abgebrochene Kolbenhemden sein. Wir haben weitere gelaufene Kolben, die noch keine Probleme hatten, unter einem Mikroskop und mit dem Eindring-Prüfverfahren untersucht und an all diesen Kolben Risse festgestellt. Mit bloßem Auge war hier nichts erkennbar. In diesen Fällen empfehlen …

Bei diesen Motoren kommt es vor, dass die Nockenwellen „fressen“. Ursache kann ein defektes Ölrückschlagventil sein Die Führung des Rückschlagventils bricht ab, das Rückschlagventil stellt sich quer und verhindert die Ölversorgung. Weil der Öldruckschalter im Motorgehäuse, und nicht wie optimalerweise am Ende der Versorgung im Zylinderkopf sitzt, wird keine Warnleuchte aktiviert. Weiter kommt es vor, …

Bei diesen Motoren kommt es zu undichten Einspritzventilen zum Brennraum. Ursache sind lose Einspritzventile, meist durch gebrochene Haltebügel. Wenn die Einspritzventile lose waren, wird die Dichtbohrung am Zylinderkopf beschädigt. Trotz neuer Dichtung wird das System nicht mehr dicht. Der Zylinderkopf ist nicht mehr verwendbar und muss erneuert werden. Unsere Reparaturlösung: Wir können eine präzise Büchse in den …