Bei diesen Motoren kommt es zu undichten Einspritzventilen zum Brennraum. Ursache sind lose Einspritzventile, meist durch gebrochene Haltebügel. Wenn die Einspritzventile lose waren, wird die Dichtbohrung am Zylinderkopf beschädigt. Trotz neuer Dichtung wird das System nicht mehr dicht. Der Zylinderkopf ist nicht mehr verwendbar und muss erneuert werden. Unsere Reparaturlösung: Wir können eine präzise Büchse in den …
Ursache sind gebrochene Kolbenringstege Von Ford gibt es für diesen Motor keine Ersatzteile wie Kolben, Kolbenringe, Pleuellager und Pleuelschrauben, sondern nur zwei Austauschvarianten die teuer und oft unwirtschaftlich sind. Seit kurzem gibt es von guten Herstellern Kolben und Pleuellager so dass eine wirtschaftliche Reparatur im optimalen Fall im eingebauten Zustand ohne Ausbau des Motors durchgeführt …
An modernen Benzin-Motoren haben sich dreiteilige Ölabstreifringe durchgesetzt. Die Kombination besteht aus zwei dünnen Stahllamellen und einer Expanderfeder. Vorteile dieser Konstruktion sind hohe Abstreifwirkung, große Flexibilität und hohes Ölrückführvolumen. Durch die Forderung nach niedrigen Reibungswerten, werden diese Kombinationen jedoch immer kleiner konstruiert. Bei modernen Benzinmotoren sind diese oft nur 2mm hoch. Dadurch sind die Einzelteile sehr filigran. Leider …
Bei diesen Motoren kommt es zum Komplettausfall des Öldruckes. Ursache ist der Bruch des Rotors der Ölpumpe wie im Bild zu sehen. Zur Reparatur bietet Opel einen Reparatursatz an.
Hochbelastete Motoren werden häufig mit zwei verschiedenen Lagerschalen innerhalb einer Lagerstelle konstruiert. Die Lagerschalen unterscheiden sich im Aufbau (2-/3-Stofflager) und in den verwendeten Werkstoffen. Seit Jahren sind sogenannte „Sputter“-Lager sowohl im PKW-, wie auch im NFZ-Bereich im Einsatz. Diese Lager sind so ausgelegt, dass sie den Belastungen durch sehr hohe Zünddrücke stand halten können, weshalb sie auf der …
Bei diesen Motoren kommt es nach Austausch der Nockenwelle zu Leistungsproblemen. Ursache kann eine falsche Nockenwelle sein. Die Nockenwellen für Fahrzeuge mit Partikelfilter haben geänderte Nockenkonturen an den Einspritznocken. Die Nocken haben an einer genau definierten Stelle ein Segment das man optisch erkennen kann. Da bei diesen Fahrzeugen der Partikelfilter regeneriert werden muss ist die …
Ursache ist Sekundärverschleiß an den Federn des dreiteiligen Ölabstreifringes. Die Kanten an denen sich die Abstreiflamellen stützen verschleißen stark. Wir bauen verbesserte Kolbenringe ohne Ausbau des Motors ein
Diese Motoren haben einige Konstruktionsmängel: – Bruch der Kolbenringstege zwischen erstem und zweitem Kolbenring – Sekundärverschleiß am Ölabstreifring – Steuerkettenlängung und Geräusche aus dem Steuerkettentrieb und dem Nockenwellenversteller – Verschleiß der Ventilführungen Die dreiteiligen Ölabstreifringe verschleißen stark an der Feder, was hohen Ölverbrauch zur Folge hat. Ebenfalls verschleißen die Ventilführungen stark, was zu Kompressionsverlust, Ruckeln …
Bei diesen Motoren kommt es zu starken Lagerschäden. In vielen Fällen sind auch die Hauptlager und die Aufnahmen im Motorgehäuse beschädigt. Die Hauptlagerschalen drehen sich mit und beschädigen das Motorgehäuse. Da dann ein neues Motorgehäuse benötigt wird, ist die Reparatur unwirtschaftlich. Wir haben Hauptlager in Außen-Übermaß in sehr hoher Qualität anfertigen lassen und können damit …
Bei diesen Motoren kommt es zu Ölaustritt aus dem Ölmessstab. Ursache ist nicht, wie zunächst vermutet, der Dichtring vom Ölmesstab, sondern ein gerissener Kolben. Zunächst haben wir den Dichtring ohne Erfolg erneuert. Dann führten wir eine Kurbelgehäusedruckmessung mit einem Mehrkanaloszilloskop durch und stellten Druckspitzen fest. Schließlich haben wir den Motor zerlegt und stellten die Ursache fest: Der …