Heute werden Dichtstellen nicht mehr mit Dichtungen sondern mit Dichtmassen abgedichtet. Werksseitig werden diese Dichtmassen an genau vorgegebenen Stellen und in genau definierter Stärke aufgetragen. Bei der Reparatur ist es oft schwierig, diese von Hand an der richtigen Stelle und in der richtigen Stärke aufzutragen. Hier kommt es oft zu Reklamationen. Die zwei Hauptschäden sind: …
Mercedes OM 314, 364, 352 und 366 – Umbau auf Ölspritzdüsen für Turboladerbetrieb Diese Motoren sind für Turbobetrieb teilweise ab Werk mit Ölspritzdüsen zur Kolbenkühlung ausgestattet. Einige Anbieter bieten Umrüstsätze von Saug- auf Turbomotoren an. Da durch den Turbobetrieb die Kolbenkühlung nicht gewährleistet ist, besteht bei starker Belastung die Gefahr von Kolbenschäden. Wir können die …
Bei diesen Motoren kommt es vor, dass Motorenöl ins Kühlwasser gelangt. Die Ursache ist in den häufigsten Fällen ein gerissener Ölkühler (Wärmetauscher). Das Motorenöl kann auch über eine defekte Zylinderkopfdichtung oder einen gerissenen Zylinderkopf in das Kühlwasser gelangen. Wir hatten schon Fälle, bei denen das Problem trotz Austausch des Ölkühlers und des Zylinderkopfes weiter bestand. …
Bei diesen Motoren kommt es zu hohem Ölverbrauch. Die Ursache sind zu schwach dimensionierte und eine ungeeignete Bauart der Ölabstreifringe. Die Rücklaufbohrungen der Ölabstreifringe setzen sich mit Partikeln zu und verhindern den Ölrückfluss. Unsere Reparaturlösung Wir bauen im eingebauen Zustand (ohne Ausbau des Motors) …
Leider kommt es beim 2,0 TDI VW T6 wie auch beim Vorgänger T5 wieder zu hohem Ölverbrauch. Im Gegensatz zum T5 gilt es beim T6 für alle Leistungsvarianten. Beim T6 gibt es jedoch mehrere Ursachen, die im Folgenden beschrieben werden: Die Ölabstreifringe setzten sich komplett zu. …
Wir selbst und auch Werkstattkollegen hatten schon Probleme mit Leistungsverlust nach einer Zylinderkopfreparatur an Dieselfahrzeugen. Es hat sich herausgestellt, dass die Ursache in einigen Fällen an einer unsachgemäßen Reinigung der Einspritzdüsen lag. Üblicherweise werden Zylinderköpfe mit Schleifwerkzeugen oder rotierenden Bürsten gereinigt. Dabei werden die aus dem Zylinderkopf ragenden Einspritzdüsenspitzen ebenfalls auf diese Weise mit gereinigt. …
Durch die Abgasreinigung und Turboaufladung an modernen Motoren sowie der Forderung nach schneller Aufheizung, kommt es in den letzten Jahren aufgrund der hohen Temperaturen häufig zu einem starken Verzug der Auspuffkrümmer. Neuere Turbolader, oft als Biturbo konstruiert, bestehen meist zusammen mit dem Auspuffkrümmer aus einem Bauteil. Weiter gibt es Katalysatoren, die ebenfalls aus einem Teil …
Moderne Motoren sind mit sogenannten „gebauten“ Nockenwellen konstruiert. In der Produktion werden die Nocken – einfach beschrieben – auf ein Präzisionsrohr mit unterschiedlichen Methoden gefügt. Bei diesen Nockenwellen kommt es zu Schäden, die an herkömmlichen Nockenwellen nicht vorgekommen sind. Die Nockenwellen können sich durch Ventil-Kolben-Kontakt infolge Steuerketten- oder Zahnriemenschaden verbiegen und es können sich einzelne …
Bei diesen Motoren kommt es zu starken Klopfgeräuschen Ursache können Rissbildung am Kolbenhemd und in Folge abgebrochene Kolbenhemden sein. Wir haben weitere gelaufene Kolben, die noch keine Probleme hatten, unter einem Mikroskop und mit dem Eindring-Prüfverfahren untersucht und an all diesen Kolben Risse festgestellt. Mit bloßem Auge war hier nichts erkennbar. In diesen Fällen empfehlen …
Bei diesen Motoren kommt es vor, dass die Nockenwellen „fressen“. Ursache kann ein defektes Ölrückschlagventil sein Die Führung des Rückschlagventils bricht ab, das Rückschlagventil stellt sich quer und verhindert die Ölversorgung. Weil der Öldruckschalter im Motorgehäuse, und nicht wie optimalerweise am Ende der Versorgung im Zylinderkopf sitzt, wird keine Warnleuchte aktiviert. Weiter kommt es vor, …