Aktuelles – Wild Motoren

Mercedes Diesel OM 651 – unrunder Lauf, schlechte Kompression

Mercedes aktueller Diesel in allen Fahrzeugen OM 654 – unrunder Motorlauf, “Patschen” im Ansaug und Auspuff, schlechte Leistung.

Mercedes V6 CDI Motor 642 – Lagerschaden nach Reparatur am Ölkreislauf oder nach Inbetriebnahme

PSA, Jaguar, Landrover V6 Diesel 2,7 und 3,0 – Lagerschäden, Hauptlagergasse beschädigt

Jaguar, Landrover 4 Zylinder Diesel 2,0 – Hoher Zylinderverschleiß

Schäden durch unsachgemäßen Auftrag von Dichtmasse

Mercedes MB-Trac und Unimog – Umbau auf Ölspritzdüsen zur Kolbenkühlung

VW T5 2,5 TDI – Motorenöl im Kühlmittel

VW Konzern 1,2 und 1,4 16V Benziner Zahnriemenmotor ab ca.2013 – Hoher Ölverbrauch

VW T6 2,0TDI Ölverbrauch – Die Ursachen

Leistungsverlust nach Zylinderkopfreparatur an Diesel Fahrzeugen

Auspuffkrümmer, Turbolader, Katalysator – Gasundicht und stark verzogen

Gebaute Nockenwellen – Schäden

Ford 3 Zylinder Ecoboost – Kolbenriss, Kolbenbruch

VW Konzern 1,8 und 2,0 TFSI – Nockenwellenlager “gefressen”

BMW Direkteinspritzer Benziner N43, N53, N54 etc. – undichte Einspritzventile, beschädigte Dichtsitze

Ford 3 Zylinder Ecoboost – unrunder Motorlauf, Kompressionsverlust

Opel 1,2 und 1,4 mit Steuerkette – Kein Öldruck

BMW N52 – Hoher Ölverbrauch

Mercedes V6 CDI OM 642 alle Modellreihen auch Transporter – Hauptlagerschäden

BMW Diesel N47 N57 – Hauptlagerschäden

Volvo LKW, Common Rail Motor D13 – Verschlissene Ventilführungen, stark eingeschlagene Ventilsitze

VW Konzern 1,6 75kw 102 PS – hoher Ölverbrauch

BMW M54 – hoher Ölverbrauch

VW Konzern 1,8 und 2,0 TFSI – Schäden an der Einlassnockenwelle

Artikel in der kfz-betrieb Thema BMW Nockenwellen und VW Konzern 1,4 FSI TFSI …

Ford 2,2 TDCI – Kolbenschäden

DAF LKW Motore MX, MX13 – Risse im Zylinderkopf

Herausforderungen bei der Bearbeitung von harten und zähen Ventilsitzen – Zweischneider

Artikel in der Krafthand zum Thema “Moderne Ölschleudern”

Ford Mazda 1,8 und 2,0 Benziner – Hoher Ölverbrauch

BMW Diesel M47, N47, M57, N57 – verbogene Nockenwellen durch Steuerkettenschaden

VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, …

BMW 1er und 3er mit 4-Zylinder N42-, N45- und N46-Motoren – hoher Ölverbrauch, Blaurauch

DB CDI – Ablagerungen im Injektorbereich durch undichte Injektoren

VW Konzern T5 und Touareg 2,5 TDI – abgelöste Zylinderbeschichtung

DB Motorenbaureihe 601-603 und 604-606 – Abkorrodierte Auslassventilsitzringe und …

Opel 1,4 Turbomotoren A14NET und B14XFT – Ölverbrauch

VW T5 2,0TDI Biturbo Motorkennung CFCA – hoher Ölverbrauch bei geringer Laufleistung

BMW V8 N62,N63 – hoher Ölverbrauch, Blaurauch

Alle Fabrikate, VW Konzern, Opel – Hoher Ölverbrauch nach Zylinderkopfreparatur oder Zahnriemenschaden

VW, Audi, Seat, Skoda 2,0 TDI Pumpe-Düse Motoren – Motorschäden durch abgerundete Ölpumpenantriebswellen

VW Konzern: VW, Audi, Seat, Skoda TFSI Motoren 1,8 und 2,0 Liter – hoher Ölverbrauch